本发明涉及一种车辆座椅安装结构,其包括:沿地板通道的上部和上侧部重叠的加强构件;和布置于加强构件的上部的两端部的座椅安装支架。各支架的中央部的上部被形成为从加强构件的上部向外突出。中央部的侧部被形成为随着从中央部的上部朝向下侧行进而向外展开。开口设置于中央部的侧部的下端。支架的两端部的上部沿着加强构件的上部形成。两端部的侧部沿着加强构件的侧部和地板通道的下侧部形成,并且被形成为随着从两端部的上部朝向下侧行进而向外展开。支架的端部被接合到地板通道的下侧部和加强构件。
1.一种车辆座椅安装结构,其包括:加强构件,其具有U状的截面,该加强构件沿着车辆地板中的地板通道的上部和上侧部形成,并且被布置成从上方重叠在所述地板通道上;和座椅安装支架,其布置于所述加强构件的上部的车辆宽度方向上的两端部;其中,各所述座椅安装支架的长度方向上的中央部的上部被形成为从所述加强构件的所述上部在所述车辆宽度方向上向外突出;其中,所述长度方向上的所述中央部的侧部被形成为随着从所述长度方向上的所述中央部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述中央部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开;其中,开口设置于所述长度方向上的所述中央部的所述侧部的下端;其中,所述座椅安装支架的所述长度方向上的两端部的上部沿着所述加强构件的所述上部形成;其中,所述长度方向上的所述两端部的侧部沿着所述加强构件的侧部和所述地板通道的下侧部形成,并且被形成为随着从所述长度方向上的所述两端部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述两端部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开;其中,所述加强构件的所述侧部沿着所述地板通道的所述上侧部形成;其中,在安装所述座椅安装支架的部分处,所述加强构件的所述侧部形成为突出并由此与所述座椅安装支架对应;并且所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部被接合到所述加强构件和所述地板通道的所述下侧部。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅安装结构,其特征在于,内加强构件设置于所述地板通道的内侧,用于安装到所述地板通道的安装部设置在所述内加强构件的外周缘,所述安装部以与所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部中的前侧端部的所述侧部和所述地板通道的所述下侧部重叠的方式形成,所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部中的后侧端部的所述侧部以与所述地板通道的所述下侧部重叠的方式形成,并且所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部中的所述前侧端部的所述侧部、所述地板通道的所述下侧部以及所述内加强构件的所述安装部彼此重叠并彼此接合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅安装结构,其特征在于,所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述中央部的所述上部包括安装孔,并且当从俯视图观察时,所述安装孔位于分别将所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部接合到所述地板通道的所述下侧部的一对接合部之间。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅安装结构,其特征在于,所述座椅安装支架中的所述开口的端缘被布置成与所述地板通道的所述下侧部的表面垂直。技术领域
本发明涉及一种车辆座椅安装结构,在该结构中,座椅安装支架布置于设置于车辆地板中的地板通道处的加强构件。
背景技术
要求小型车辆在提供车室内使用空间的同时具有较窄的车辆宽度。此外,在车室内,座椅在轨道(rail)上布置于车辆宽度方向上的左右两侧。要求通过增加该对轨道之间的在车辆宽度方向上的距离来提供高的座椅安装稳定性。另外,由于斜向上指向车辆前侧的大的力被特别地施加给座椅,所以座椅安装部及其周边(surroundings)要求高的安装刚性以抵抗该力。为了满足这些要求,靠近车辆宽度方向上的中央的轨道被安装至车辆地板中的在车辆宽度方向上定位的地板通道。该结构能够增加一对轨道之间的距离而不增加车辆宽度也不牺牲车室内使用空间。因此,能够在提供车室内使用空间的同时减小车辆宽度,并且能够提高座椅安装稳定性。此外,由于轨道被安装于具有高刚性的地板通道,因此能够增加座椅安装部及其周边的刚性。在作为这种结构的例子的日本特开2001-341567号公报中,地板通道被形成为具有帽子形状的截面。用于安装在车辆宽度方向上靠近中央的轨道的两个轨道安装支架被形成为具有L形状或者帽子形状的截面,并且以在车辆长度方向上两者间具有间隔地被布置,并且被安装至地板通道的上部或者侧部。在作为另一例子的日本特开平7-165125号公报中,地板通道被形成为具有帽子形状的截面。加强构件被形成为与地板通道相应的帽子形状的截面,并且被布置成从上方重叠在地板通道上。座椅安装支架被安装至加强构件。座椅安装支架的上部沿着加强构件的上部布置,而座椅安装支架的侧部沿着加强构件的侧部布置。座椅安装支架的侧部以与地板通道的侧部一起形成为闭合空间的方式在车辆宽度方向上向外突出,并且被构造成在其上安装比其他轨道靠近车辆宽度方向上的中央的轨道。
发明内容
然而,在日本特开2001-341567号公报的结构中,两个具有L形状或者帽子形状的截面的轨道安装支架仅以在车辆长度方向上两者间具有间隔地被安装至地板通道。为此,轨道安装强度不足以抵抗斜向上指向车辆前侧并且被施加到座椅的力,并且不能增加座椅安装部及其周边的刚性。因此,采用日本特开平7-165125号公报的结构是可以想到的。然而,在日本特开平7-165125号公报的结构中,在座椅安装支架和加强构件的组件受到电沉积涂覆的情况下,电沉积涂覆液残留在由座椅安装支架的侧部与地板通道的侧部形成的闭合空间中。在电沉积涂覆工序期间该残留液体难以去除。在电沉积涂覆工序之后的工序中,可能发生“液体滴落”使得残留在闭合空间中的液体滴落在加强构件的已涂覆面上。在这种情况下,加强构件的已涂覆面的涂覆质量下降。在日本特开平7-165125号公报的结构中,座椅安装支架的侧部在车辆宽度方向上向外突出。闭合空间由该座椅安装支架的侧部和加强构件的侧部形成。因此,如果座椅安装支架和加强构件事先是成组的,那么该闭合空间会阻挡该组件的在组件彼此重叠的状态下的处理过程中的输送。为此,在车辆生产期间该组件的输送效率差,并且车辆的生产效率低。鉴于这种情形而做出本发明。本发明的目的在于提供一种车辆座椅安装结构,该车辆座椅安装结构能够在确保车室内使用空间的同时减小车辆宽度,并且能够提高座椅安装稳定性、增加座椅安装部及其周边的刚性以及提高车辆的生产效率,同时能够防止已涂覆面的涂覆质量下降。实现上述目的的车辆座椅安装结构是如下的车辆座椅安装结构,其包括:加强构件,其具有U状的截面,该加强构件沿着车辆地板中的地板通道的上部和上侧部形成,并且被布置成从上方重叠在所述地板通道上;和座椅安装支架,其布置于所述加强构件的上部的车辆宽度方向上的两端部。各所述座椅安装支架的长度方向上的中央部的上部被形成为从所述加强构件的所述上部在所述车辆宽度方向上向外突出。所述长度方向上的所述中央部的侧部被形成为随着从所述长度方向上的所述中央部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述中央部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开。开口设置于所述长度方向上的所述中央部的所述侧部的下端。所述座椅安装支架的所述长度方向上的两端部的上部沿着所述加强构件的所述上部形成。所述长度方向上的所述两端部的侧部沿着所述加强构件的侧部和所述地板通道的下侧部形成,并且被形成为随着从所述长度方向上的所述两端部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述两端部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开。所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部被接合到所述加强构件和所述地板通道的所述下侧部。在本发明的车辆座椅安装结构中,所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述中央部的所述上部包括安装孔。当从俯视图观察时,所述安装孔位于分别将所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部接合到所述地板通道的所述下侧部的一对接合部之间。在本发明的车辆座椅安装结构中,所述座椅安装支架中的所述开口的端缘被布置成与所述地板通道的所述下侧部的表面垂直。在本发明的车辆座椅安装结构中,内加强构件设置于所述地板通道的内侧。所述内加强构件包括安装部,所述安装部以与所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部和所述地板通道的所述下侧部重叠的方式形成。所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部、所述地板通道的所述下侧部以及所述内加强构件的所述安装部彼此重叠并彼此接合。根据本发明,能够获得如下效果。本发明的车辆座椅安装结构包括:加强构件,其具有U状的截面,该加强构件沿着车辆地板中的地板通道的上部和上侧部形成,并且被布置成从上方重叠在所述地板通道上;和座椅安装支架,其布置于所述加强构件的上部的车辆宽度方向上的两端部。各所述座椅安装支架的长度方向上的中央部的上部被形成为从所述加强构件的所述上部在所述车辆宽度方向上向外突出。所述长度方向上的所述中央部的侧部被形成为随着从所述长度方向上的所述中央部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述中央部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开。开口设置于所述长度方向上的所述中央部的所述侧部的下端。所述座椅安装支架的所述长度方向上的两端部的上部沿着所述加强构件的所述上部形成。所述长度方向上的所述两端部的侧部沿着所述加强构件的侧部和所述地板通道的下侧部形成,并且被形成为随着从所述长度方向上的所述两端部的所述上部朝向下侧行进而相对于所述长度方向上的所述两端部的所述上部在所述车辆宽度方向上向外展开。所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部被接合到所述加强构件和所述地板通道的所述下侧部。如上所述,座椅安装支架的长度方向上的端部的侧部被形成为随着从长度方向上的端部的上部朝向下例行进而相对于长度方向上的端部的上部在车辆宽度方向上向外展开,并且被接合至地板通道的下侧部。这增加了座椅安装支架和地板通道之间在车辆上下方向上的接合强度。因此,能够增加座椅安装强度,并且也能够增加座椅周围的刚性以抵抗斜向上指向车辆前侧并且施加到座椅的力。此外,在加强构件和座椅安装支架的组件受到电沉积涂覆的情况下,电沉积涂覆液不会残留在组件中,而是通过开口流出。因此,能够防止残留在组件中的电沉积涂覆液在电沉积涂覆工序之后的工序中滴落在加强构件的已涂覆面上。能够防止已涂覆面的涂覆质量下降。另外,座椅安装支架的长度方向上的中央部的上部被形成为从加强构件的上部在车辆宽度方向上向外突出;长度方向上的中央部的侧部被形成为随着从长度方向上的中央部的上部朝向下侧的行进而相对于长度方向上的中央部的上部向外展开。座椅安装支架的长度方向上的两端部的侧部沿加强构件的侧部和地板通道的下侧部形成,并且被形成为随着从长度方向上的两端部的上部朝向下侧行进而相对于长度方向上的两端部的上部在车辆宽度方向上向外展开。这使得能够在加强构件和座椅安装支架的组件彼此重叠的状态下输送该组件。因此,在车辆生产期间能够提高该组件的输送效率,由此提高车辆的生产效率。因此,设置于地板通道的座椅安装结构实现了在提供车室内使用空间的同时车辆宽度的减小,并且提高了座椅安装稳定性、增加了座椅安装部及其周边的刚性以及提高了车辆的生产效率,同时能够防止已涂覆面的涂覆质量下降。在本发明的车辆座椅安装结构中,所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述中央部的所述上部包括安装孔。当从俯视图观察时,所述安装孔位于分别将所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部接合到所述地板通道的所述下侧部的一对接合部之间。因此,在斜向上指向车辆前侧的力被施加到利用安装孔安装至座椅安装支架的座椅的情况下,传递到座椅安装支架的力通过具有在车辆上下方向上增加的接合强度的用于座椅安装支架和地板通道的接合部被可靠地分散到地板通道。因此,能够增加座椅安装部及其周边的刚性。在本发明的车辆座椅安装结构中,座椅安装支架中的开口的端缘被布置成与地板通道的下侧部的表面垂直。这使得能够可靠地分散施加到座椅安装支架的负荷。另外,由于座椅安装支架能够在高度上形成得短,因此能够提高座椅安装支架的成形性。结果,提高了座椅安装支架和车辆的生产效率,并且这使得用于座椅安装支架和车辆的生产成本的降低。因此,能够增加座椅安装部及其周边的刚性,并且能够提高车辆的生产效率。在本发明的车辆座椅安装结构中,内加强构件设置于所述地板通道的内侧。所述内加强构件包括安装部,所述安装部以与所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部和所述地板通道的所述下侧部重叠的方式形成。所述座椅安装支架的所述长度方向上的所述端部的所述侧部、所述地板通道的所述下侧部以及所述内加强构件的所述安装部彼此重叠并彼此接合。。因此,座椅安装支架被劳固地安装至地板通道和内加强构件。因此,能够增加座椅安装部以及其周边的刚性。
附图说明
图1是示出具有根据本发明的实施方式的车辆座椅安装结构的车体的示意性立体图。图2是示出根据本发明的实施方式的车辆座椅安装结构在具有轨道的座椅与设置于地板侧的座椅安装支架分开的状态下的示意性分解立体图。图3是示出具有根据本发明的实施方式的车辆座椅安装结构的地板周围的结构的示意性立体图。图4是示出沿着线A-A截取的图3中的地板周围结构的截面主视图。图5是示出沿着线A-A截取的图3的地板周围结构的截面立体图。图6是示出根据本发明的实施方式的座椅安装支架的周边的示意性立体图。图7是示出根据本发明的实施方式的座椅安装支架的周边的示意性俯视图。图8是本发明的实施方式中的均包括座椅安装支架和地板通道用加强构件且重叠在其他组件上的组件的截面的示意性截面主视图。
具体实施方式
将说明根据本发明的实施方式的车辆座椅安装结构。如图1和图2所示,地板总成2布置于车体1,并且在车室内构成地板部分。地板通道3设置于地板总成2的车辆宽度方向上的中央部,并且沿车辆长度方向延伸。地板面板(floorxa0panel)4设置于地板通道3的车辆宽度方向上的两侧。加强构件5被布置成从上方重叠在地板通道3上。座椅安装支架(下文中称为“支架”)6布置于加强构件5的上表面的车辆宽度方向上的两端部。地板横梁7布置于加强构件5的前方,并且沿车辆宽度方向延伸。这里,参照图4和图5,内加强构件8布置于地板通道3的内侧。再次如图1所示,座椅9布置于车体1的车室内的车辆行进方向上的右侧。注意,在本实施方式中,省略除了座椅9以外的座椅的说明。将参照图3至图5说明地板总成2。地板通道3形成为具有近似帽子形状的截面。地板通道3具有凸缘形状的下部3a。下部3a被安装至各地板面板4的车辆宽度方向上的中央侧的端部。将参照图3至图5说明加强构件5。如图3所示,加强构件5的前端布置成与地板横梁7邻近。如图4和5所示,加强构件5被形成为具有近似U状的截面。加强构件5的上部5a沿着地板通道3的上部3b形成。如图3所示,加强构件5的侧部5b沿着地板通道3的上侧部3c形成。然而,在安装支架6的部分处,加强构件5的侧部5b形成为突出并由此与如图4和图5所示的安装支架6对应。该加强构件5被布置成从上方重叠在地板通道3上,并且由此被安装到地板通道3。将参照图4至图7说明支架6。如图4至7所示,支架6的长度方向上的中央部10(下文中称为“中央部10”)的上部10a沿着加强构件5的上部5a形成,并且在车辆宽度方向上从加强构件5的上部5a向外突出。中央部10的侧部10b被形成为具有近似U状的截面。侧部10b被形成为随着从中央部10的上部10a的车辆宽度方向上的外端朝向下侧行进而相对于中央部10的上部10a在车辆宽度方向上向外展开。开口10c形成于中央部10的侧部10b的下端。特别地,如图4所示。开口10c的端缘被布置成与地板通道3的下侧部3d的表面大体垂直。如图5至图7所示,支架6的长度方向上的两端部11(下文中称为“两端部11”)的上部11a沿着加强构件5的上部5a形成。两端部11的侧部11b沿着加强构件5的侧部5b和地板通道3的下侧部3d的两者形成。侧部11b被形成为随着分别从两端部11的上部11a朝向下侧行进而相对于两端部11的上部11a在车辆宽度方向上向外展开。支架6的两端部11的该上部11a布置且重叠在加强构件5的上部5a上,并且该上部11a通过接合部12a分别地被接合到加强构件5的上部5a。前侧端部11的侧部11b被布置且重叠在地板通道3的下侧部3d和稍后将说明的内加强构件8的安装部8a上,并且通过两个以两者间具有间隔地上下排列的接合部12b、12c被接合到地板通道3的下侧部3d和内加强构件8的安装部8a。而后侧端部11的侧部11b被布置且重叠在地板通道3的下侧部3d上,并且通过两个以两者间具有间隔地上下排列的接合部12d、12e被接合到地板通道3的下侧部3d。如图7所示,在支架6的中央部10,用于安装座椅9(参见图1)的两个安装孔13以在车辆长度方向上两者间具有间隔的方式形成。两个安装孔13的在长度方向上的位置位于用于将前侧端部11的侧部11b接合到地板通道3的下侧部3d的接合部12b、12c与用于将后侧端部11的侧部11b接合到地板通道3的下侧部3d的接合部12d、12e之间。当从俯视图观察时两个安装孔13的在车辆宽度方向上的位置位于上侧的接合部12b、12d与下侧的接合部12c、12e之间。将参照图4和图5说明内加强构件8。如图4和图5所示,内加强构件8被形成为具有近似U状的截面。内加强构件8沿着地板通道3的内侧表面在车辆宽度方向上延伸,由此与地板通道3一起形成闭合空间。特别地,参照图5,凸缘形状的安装部8a设置于内加强构件8的外周缘(outerxa0periphery)。安装部8a的一部分被形成为与地板通道3的下侧部3d和支架6的前侧端部11的侧部11b对应。将再次参照图2说明座椅9。如图2所示,座椅9安装于沿长度方向延伸的车辆宽度方向上的左右一对轨道14、15,并且在长度方向上可以滑动。该对轨道14、15中的靠近车辆宽度方向上的中央的轨道14被悬架(suspend)于支架6与地板横梁7之间。轨道14的前端部14a位于地板横梁7上并且安装于地板横梁7。轨道14的后端部14b位于支架6上并且利用轨道安装孔13被安装于支架6。另外,座椅9的座部(seatingxa0place)9a在长度方向上的纵深(depth)与轨道14的长度对应。现在,将参照图8说明均包括加强构件5和支架6并且均重叠在其他组件上的组件的使用。图8示出均包括加强构件5与支架6的组件(下文中称为“组件”)在上下方向上被重叠在其他组件上。在该状态中,下侧的组件被插入在上侧的组件的左右一对支架6之间。此外,上侧的组件中的加强构件5的侧部5b的下端与下侧的组件中的支架6的中央部10的上部10a接触。因此,组件在重叠状态下的稳定性取决于下侧的组件被插入到上侧的组件的左右一对支架之间的长度。另外,彼此重叠的组件的高度取决于加强构件5的侧部5b的高度。为此,特别优选地,加强构件5的侧部5b的下端被布置于比支架6的中央部10的侧部10b在高度方向上的中央高的位置。该构造能够增加组件在重叠状态下的稳定性,并且能够降低彼此重叠的组件的高度。如上所述,在本发明的实施方式中,支架6的端部11的侧部11b被形成为随着从端部11的上部11a朝向下侧行进而相对于端部11的上部11a在车辆宽度方向上向外展开,并且被接合到地板通道3的下侧部3d。这增加了地板通道3与支架6之间的在车辆上下方向上的接合强度。因此,能够增加用于座椅9的安装部及其周边的刚性以抵抗斜向上指向车辆前侧并且被施加到座椅9的力。此外,在加强构件5与支架6的组件受到电沉积涂覆的情况下,电沉积涂覆液不会残留在组件中,而是通过开口10c流出。因此,能够防止残留在组件中的电沉积涂覆液在电沉积涂覆工序之后的工序中滴落在加强构件5的已涂覆面上。能够防止已涂覆面的涂覆质量下降。另外,支架6的中央部10的上部10a被形成为从加强构件5的上部5a在车辆宽度方向上向外突出。中央部10的侧部10b被形成为随着从中央部10的上部10a朝向下侧行进而相对于中央部10的上部10a在车辆宽度方向上向外展开。支架6的两个端部11的侧部11b沿着加强构件5的侧部5b和地板通道3的下侧部3d形成,并且被形成为随着从两端部11的上部11a朝向下侧行进而相对于两端部11的上部11a在车辆宽度方向上向外展开。这使得能够在加强构件5和支架6的组件彼此重叠的状态下输送该组件。因此,能够在车辆生产期间提高该组件的输送效率,因此提高了车辆的生产效率。因此,设置在地板通道3一侧的用于座椅9的安装结构在确保车室内的使用空间的同时实现了车辆宽度的减小,并且能够提高座椅9的安装稳定性、增加座椅安装部及其周边的刚性、以及提高车辆的生产效率,同时能够防止已涂覆面的涂覆质量下降。根据本发明的实施方式,支架6的安装孔13位于用于将前侧端部11的侧部11b接合到地板通道3的下侧部3d的接合部12b、12c与用于将后侧端部11的侧部11b接合到地板通道3的下侧部3d的接合部12d、12e之间。因此,在斜向上指向车辆前侧的力被施加到利用安装孔13安装于支架6的座椅9的情况下,传递到支架6的力通过在车辆上下方向上具有增加的接合强度的接合部12b~12d被确实地分散给地板通道3。因此,能够增加座椅安装部及其周边的刚性。在本发明的车辆座椅安装结构中,支架6的开口10c的端缘被布置成与地板通道3的下侧部3d的表面大体垂直。这能够可靠地将施加到支架6的负荷分散。另外,由于支架6能够被形成为在高度上短,因此能够提高支架6的成形性。结果,提高了支架6和车辆的生产效率,从而使得支架6与车辆的生产成本降低。因此,能够增加座椅安装部及其周边的刚性,并且能够提高车辆的生产效率。在本发明的车辆座椅安装结构中,地板通道3的下侧部3d、内加强构件8的安装部8a、以及支架6的端部11的侧部11b彼此重叠且接合。因此,支架6被牢固地安装至地板通道3和内加强构件8。因此,能够增加座椅安装部及其周边的刚性。已经说明了本发明的实施方式。然而,本发明不限于上述实施方式,基于本发明的技术思想的各种修改和变型是可能的。